Categorías
CATALA CRONICA DE VIATJES LLEGENDES RECORDS VACANCES

PIRINEU D’OSCA

Les vacances del 2004 vam decidir d’anar al Pirineu d’Osca, així que vam agafar al Nabat i la maleta i vam anar fins a Martorell a agafar l’A2 cap a Lleida, fent una parada en una àrea de descans a Cervera; una vegada a Lleida vam parar a dinar; amb la panxa plena, vam seguir per la N240 cap a Osca, passant per Montsó i Barbastre; una mica abans d’arribar a Osca vam fer una altra parada per a estirar les cames i fer pipí;  a Osca vam agafar la N330 fins a Sabiñanigo (Samianigo, en aragonès), on havia reservat habitació al Hostal Alpíno.


Sabiñanigo és capital de la comarca de l’Alt Gállego (abans Serralbo), i té una important indústria química (ERCROS); a prop de l’hostal, vam poder veure els Jardins de la Estación i la Iglésia de Santiago, i també el monument a la Natura, situat a la Plaza de España.

TORLA, AL FONS ORDESA.


El següent dia vam sortir amb l’intenció de visitar el Parc de Ordesa i la Vall de Bujaruelo, així que vam anar fins a Torla per la N260 “Eix Pirinenc”, passant pel túnel del Coll del Cotefablo a 1423 metres d’alçaria; arribats a Torla, ens esperava una sorpresa, doncs calia deixar el cotxe en un aparcament, des d’on sortien uns autobusos cap a Ordesa, doncs, la ruta, estava prohibida als cotxes particulars; però, clar, com que anàvem amb el Nabat, no podíem pujar al bus; així que després d’un petit passeig per Torla, ens en vam anar fins a Broto, on vam veure l’Església fortificada de San Pedro, del S XVI; allí vam buscar un lloc per a dinar; després vam seguir, per la Vall de Solana, fins al poble de Fiscal, on vam veure la Torre Costa, una casa-forta del S XVI; hi havia altres edificis similars per la zona, igual que l’església fortificada de Broto, amb motiu de la gran activitat de bandolers que va haver-hi, per allí, en aquells temps. A la tornada vam parar una estona en una zona de descans entre Viu i Linas de Broto.


L’endemà,  vam anar fins a Jaca (Chaca en aragonès), capital de la Jacetania, vam estar passejant per l’Av. Primer Viernes de Mayo, on vam poder admirar algunes cases modernistes, com la Casa la Rubia, i prop d’allí la Ciutadella o Castillo de San Pedro del S XVI; després vam entrar al centre històric on vam poder veure l’església del Carmen del S XVI i la Catedral de San Pedro, romànica del S XII; també vam veure la Torre del Reloj, gòtica del S XV; prop d’allí ens vem asseure en una terrassa a dinar. Aquella tarda, de tornada a Sabiñanigo, ens vam dedicar a visitar el poble, i en tornar a l’hostal ens vam trobar, al carrer, amb el cambrer, d’origen cubà, que estava en el seu temps lliure, que li feia gràcia el Nabat, vam estar xerrant una bona estona, a més d’altres temes generals, ens va dir que si en les sortides volíem menjar en pla pic-nic, a l’hostal ens podien preparar una bossa amb entrepans i beguda .

BAÑOS DE PANTICOSA.


El següent dia vam anar a visitar el Valle de Tena, per on discorre el riu Gállego; vam pujar per la N260 fins a Biescas, on vam agafar l’A136 fins a passar el pantà de Búbal, on està el desviament cap a Panticosa, per a pujar fins al balneari de Baños de Panticosa, situat a 1659 metres, al costat del Ibón de Baños, del qual neix el riu Caldarés;  i qu’està envoltat de cims d’entre 2500 i més de 3000 metres com els Infiernos i l’Argualas; després de passejar al voltant del ibón i entre els edificis del balneari, vam baixar, de nou a la vall per a seguir cap a Sallent de Gállego, parant, poc abans d’arribar, en un prat a la vora del pantà de Lanuza, a menjar-nos els entrepans que ens havien preparat a l’hostal per a dinar; després vam anar a passejar per Sallent, un típic poble de muntanya, als peus de la Peña Foradata de 2341 metres; allí vam veure l’església de la Asunción, gòtica del segle XVI; ja de retorn vam parar a Tramacastilla de Tena, al costat del pantà de Búbal; allí vam veure l’església romànica de San Miguel del S XII.

PANTA DE LANUZA, EN FRONT LA PEÑA FORADATA.


El següent dia vam baixar, per N330, fins a Osca (Uesca, en aragonès), on vam veure la Catedral de la Transfiguración del Señor, gòtica, del S XIII; després vam anar al poble d’Arguis, on comença la pujada al Coll de Monrepos de 1262 metres; allí vam anar a menjar-nos els entrepans que ens havien preparat en l’hostal per a dinar, al costat del pantà de Arguis, que és el més antic d’Aragó , del S XVIII, que recull les aigües del riu Isuela; després de dinar vam fer una passejada fins al poble, on vam veure una casa amb un gran pati, que a simple vista semblava una  ferralleria, però que vist de prop tenia unes curioses escultures fetes amb peces metàl·liques reciclades, entre les que destacava una enorme bruixota i una reixa molt elaborada a la porta; després  vam tornar a Sabiñanigo.


I va arribar el dia de tornar a casa, desfent el camí que vam fer a l’anada; parant a estirar les cames després d’Osca, i a Mollerusa vam parar a dinar; ja més endavant, vam trobar cua entre Igualada i el Túnel del Bruc, per culpa d’unes obres, però passant el Bruc, vam arribar a casa sense més problemes.


En  aquest viatge, vam decidir que podríem anar a viure fora de Sabadell, a una ciutat petita, prop de la muntanya, perquè jo estava “cremat” al treball, i a casa havíem tingut problemes amb la veïna de dalt, a més de que el barri s’havia degradat molt; així que, després de meditar-ho, a finals d’any, vaig començar a enviar currículums per Osona i la Garrotxa ; vaig rebre resposta d’un concessionari Mercedes de Vic, que buscaven algú amb experiència en camions, així que  vem buscar habitatge per la zona, i vam posar el nostre pis a la venda; sortint tot rodat; vaig començar a treballar a Vic a mitjans de gener del 2005, i un mes després, ens vam mudar al pis de Manlleu.

Llegenda de las Brujas de Tena, extreta de http://www.valledetena.com

A principios del siglo XVI, una epidemia de brujería asoló el valle, que se defendió de ella dictando un feroz Estatuto de Desaforamiento en 1525. Varias presuntas brujas fueron sentenciadas en virtud del Estatuto. Uno de los casos más terribles fue el de Maria Sorrosal, de familia hidalga (nobleza no titulada), y mujer del infantón Juan Martón, a quien ni su estado de preñez ni su elevado rango social salvaron del ajusticiamiento.

Pero el más espeluznante de los casos de brujería se da en el Valle de Tena – con especial gravedad en Tramacastilla y Sandiniés- entre 1637 y 1642, en que una posesión demoníaca afectó a 72 mujeres. Este suceso, uno de los más notables de Europa, aparece en las crónicas de varios eruditos, inquisidores o teólogos de la época, algunos de cuyos testimonios son impagables. El gran encausado fue Pedro de Arruebo, labrador y ganadero, señor de la pardina de La Artosa. Persona instruida, poseía libros prohibidos en varias lenguas y conocía el francés. Rico, atractivo, mujeriego, inteligente, caprichoso y violento, se le acuso de endemoniar a más de 1.600 personas y sufrió tres procesos, junto a sus complices Miguel Guillén y Juan de Larrat. Fue condenado a galeras, de donde dicen escapó sin saberse como y volvió a La Artosa a seguir endemoniando a las gentes del Valle. Todas las mozas pellizcadas o cogidas por el brazo o la mano izquierda quedaban endemoniadas.

Las que habían mantenido relaciones sexuales con Arruebo o sus cómplices, tenían tremendos dolores y vomitos, perdían el apetito y el habla y enfermaban. Incluso el rector de Sandiniés asistió aterrorizado al embrujamiento de su mula, que hubo de ser exconjurada. Fary Luis de la Concepción (exorcita de la Inquisición) relata, en Práctica de Conjurar, comó, durante el exorcismo en la iglesia de Tramacastilla, 200 mujeres fueron levantadas girando en el aire hasta la misma bóveda de la iglesia.

En 1640, ante la gravedad de la situación y las reiteradas peticiones de ayuda, Felipe IV envío a Tramacastilla al Inquisidor General del Reino, que hizo el viaje a regañadientes y muy a su pesar. Parece que barruntaba su destino, ya que al poco tiempo de llegar a Tramacastilla murió, cuentan las crónicas que a causa de un maleficio.

En medio de estos sucesos, los tensinos abandonaron sus haciendas, unos por estar poseídos y otros por cuidar de aquellos.

Si añadimos la gran peste que diezmó la población entre 1653 y 1654, vemos al Valle de Tena sumido en una gran crisis: abandono de tierras y ganados, paralización del comercio, alza de los precios, hambre y miseria.

Categorías
CATALA CRONICA DE VIATJES LLEGENDES RECORDS VACANCES

CAMÍ DE SANT JAUME I LAS RÍAS BAIXAS

Per les vacances del 2002 vam decidir seguir el Camí de Sant Jaume, fins a Santiago i visitar les Rías Baixas; haig de confessar que vam fer “trampa” perquè el Camí el vam fer amb cotxe, malgrat això, la ruta que vam fer coincidia bastant amb la del Camí Català, a partir de Montserrat, connectant amb el Camí Francès a Logronyo.


El Primer dia, o la primera etapa, vam sortim aviat i vam parar a esmorzar en Ca l’Esteve, per la zona de Can Oliveró, entre Terrassa i Martorell; a Martorell vam agafar l’A2 cap a Saragossa; vam parar a dinar a l’hotel Alfer, en una zona de serveis a Villafranca de Ebro, poc abans de Saragossa; passada Saragossa vam agafar l’AP58 fins a Miranda de Ebro, poc abans de Miranda , vam parar en la zona de descans de Briones, des d’on hi ha una bona panoràmica del castell de San Vicente de la Sonsierra; després vam agafar la N I,  en direcció a Burgos, fins al poble burgalès de Briviesca, on havíem reservat habitació a l’Hostal Legaresma; allí vam dedicar la resta de la tarda a conèixer el poble; vam veure la Col·legiata de Santa María la Mayor del S XIV, la Plaza Mayor, amb un original templet, i l’ajuntament que té una torre amb campanes.

PALAU EPISCOPAL D’ASTORGA


El segon dia, vam seguir camí fins a Burgos, i d’allí vam alternar la N120 amb l’A63 (que en aquella època estava incomplerta), fins a arribar a Astorga, capital de la comarca lleonesa de la Maragatería, on vam parar a dinar, després de dinar vam fer una passejada per a veure la catedral de Santa María, d’estil Renaixentista, i el Palau Episcopal, construït per Gaudí en el S XIX; després vam agafar l’A6, fins a Ponferrada, capital del Bierzo, allí havíem reservat habitació en l’Hostal Montecarlo, situat als afores, pròper a l’Hospital Comarcal; la resta de la tarda, ens vam anar a visitar la ciutat, on vam veure la Basílica de la Virgen de la Encina del S XVI, i vam anar a visitar el Castell Templer del S XII, des d’on es domina el curs del Sil, i en l’emplaçament del qual, originàriament, hi havia un Castrum Cèlta.


El tercer dia, vam seguir per l’A6 en direcció a Lugo, per a després agafar les N604 i N 547, per a arribar a Santiago de Compostela, vam aparcar prop del convento de San Francisco, d’estil barroc, encara que va ser fundat en el S XIII; des d’allí, seguint als pelegrins, vam anar a la plaza del Obradoiro, davant de la Catedral de Santiago, on vam poder veure la cua que feien els pelegrins per a poder entrar en aquesta; en la mateixa plaça, vam poder contemplar l’Hostal de los Reyes Catolícos, del S XV; el Pazo de Fonseca, del S XVI, que alberga el rectorat de la Universitat de Compostela; i el Pazo de Raxoi, del S XVIII, seu de l’Ajuntament; vam envoltar la Catedral i a la plaça de las Argenterias, vam veure la porta lateral del mateix nom, on no hi havia cua, així que vam entrar per a veure la Catedral per dins, i, com no, el Botafumeiro; vam sortir per la mateixa porta i en un carrer pròxim, vam anar a un restaurant  a dinar. Amb la panxa plena, vam anar fins al cotxe i vam sortir rumb a Padrón, on havíem reservat a l’Hostal Flavia, situat al costat de la Plaza Mercadal, a la vora del  riu Sar.
Padrón va ser Iria Flavia en l’època romana, on  va desembarcar el cos de l’Apòstol Sant Jaume, segons la llegenda; és, a mes, la vila natal de Camilo José Cela i de Rosalía de Castro; tot i que és més coneguda pels Pimientos de Padrón(els de “ unos pican e otros non”), encara que realment es conreen al poble, veí, de Herbón; Padrón té un bonic jardí botànic.

CATEDRAL DE SANTIAGO.


El quart dia vam anar a visitar la riba nord de la Ría de Arousa, la primera parada la vam fer a Rianxo, on vam poder veure les mariscadores treballant amb baixamar, i també vam veure un tipic hórreo; d’allí vam anar a Corrubedo, ja en la costa atlàntica, entre les rías de Arousa i la de Muros y Noia, on hi ha un parc natural amb un complex de llacunes i una gran duna de sorra; pertany al municipi de Ribeira, on vam anar a continuació, allí vam veure l’església de Santa Uxia (Eugenia), i la llotja de pescadors, i vam anar a dinar al restaurant Penin; després vam passar per la Pobla do Caramiñal i Boiro de camí a les Torres del Oeste, a Catoria, són les restes del Castelum Honesti, que van aixecar per a defensar la zona dels atacs de pirates normands i sarraïns; a l’agost s’hi celebra una romeria vikinga que rememora aquells atacs, fins i tot hi ha una reproducció d’un Drakar ancorat a la ría; ja a últimes hores de la tarda vam tornar a Padrón.

TORRES DEL OESTE.


El cinquè dia vam visitar la riba sud de la Ría de Arousa, vam anar fins a Catoria i d’allí a Cambados, on vam visitar l’església de San Bieito (Benito), d’origen romànic, però reformada en estil neoclàssic en el S XVIII, després vam fer una passejada per la Plaça Major i el passeig marítim; d’allí ens vam anar a O Grove, allí vam anar a dinar a la Taverna o Mariñeiro, on vam menjar una mariscada bonissima, després d’un passeig per la platja, ens vam anar a l’illa d’A Toxa, creuant el pont modernista de 146 metres que la uneix a O Grove, una vegada allí vam fer un vol per la zona comercial, on, a més, hi havia un mercat ambulant d’artesania i productes de la terra, hi vam comprar una ampolla d’orujo d’herbes casolà, a una velleta que semblava Doña Rogelia. Després vam tornar costejant i vam parar a Villanova de Arousa, vila natal de Valle-Inclán, vam passejar pel petit port pesquer; tornant, després a Padrón, passant per Villagarcía de Arousa.


El sisè dia vam anar cap al sud, per l’AP9, fins a Vigo, al barri antic, vam passar per la Porta do Sol, on vam veure el monument del Sireno; vam veure la Concatedral de Santa María, del S XIX d’estil neoclàssic, vam anar fins al mercat de Pedra, on vam passar pel calle Pescaderias, més conegut com a calle de las ostras, perquè concentra gran quantitat de ostrerías que ofereixen el seu producte en ple carrer; va manar fins a l’Av. Beiramar, on vam veure un restaurant italià, i vam entrar a dinar; ens vaem endur una sorpresa, quan, mentre discutíem que anàvem a demanar, l’amo del local, es va dirigir a nosaltres en català, resulta que havia treballat molts anys a Barcelona, i havia tornat, feia poc, a Vigo per a muntar el seu propi restaurant; després de dinar havia empitjorat el temps i començava a espurnejar, així que vam anar a buscar el cotxe i vam tornar cap al nord per N550, vam parar a Cesantes, en el fons de la ría de Vigo, amb vista a l’illa de Sant Simón, també s’hi veu el pont de Rande, però aquell dia, amb la boirina, no es veia; vam passar Pontevedra amb pluja, motiu pel que no vam parar, conformant-nos amb la vista des del cotxe; ja prop de Padrón, i aprofitant que no plovia, vam parar a Caldas de Reis, per a visitar el Jardín Centenario.


“I el setè dia va descansar”, pero nosaltres no, malgrat que continuava el temps nuvolós i inestable, ens vam anar a la ría de Muros i Noia, la mes septentrional de la Rías Baixas; bo la més septrentional és la de Corcubión, però aquesta més que una ría és una badia; així que vam sortir de Padrón cap a Rois i d’allí a Noia, on vam visitar el barri antic, d’origen medieval; la plaça de l’ajuntament i l’església de Santa María a Nova, sense sortir de Noia vam anar a dinar al Restaurant Ferrador, on vam menjar una bona graellada de peix i marisc; quan vam sortir del restaurant, tornava a plovisquejar, així i tot vam anar fins a Portosín, però com no afluxava, vam tornar a Padrón.


El vuitè dia vam començar el viatge de retorn a casa; vam anar fins a Vigo per l’AP9, i allí vam agafar a N515 passant per Orense, i parant a A Gudiña a dinar; seguin fins a la localitat zamorana de Benavente, on vam agafar la N601 fins a Medina de Rioseco, a la comarca val·lisoletana de Tierra de Campos, on vam agafar una habitació al Hostal Duques de Osuna; cap el vespre vam anar a visitar el poble, passejant per la Calle Mayor, porticada, arribant a la plaza de Santa María, on està l’església del mateix nom del S XV; després vam entrar a sopar uns “chuletones”, en el restaurant Pasos.


El novè i últim dia, després d’esmorzar en un bar pròxim a l’hostal, vam tornar a la N601 fins a Valladolid, on vam agafar la N122 , cap a Saragossa, passant per Aranda de Duero, i parant a dinar en la Plaza Mayor de Sòria, presidida per la Font de los Leones, el Palacio de la Audiència (antic ajuntament) i la Casa de los 12 Linajes (actual ajuntament); després vam seguir cap a Tarazona i, arribant a Saragossa, vam agafar l’AP2 fins a Lleida, per a sortir a l’A2; prop del túnel del Bruc, vaig veure que pujava la temperatura del motor; vaig parar i aixecant el capó, vaig veure que no disparava el ventilador, vaig connectar la calefacció i posar el ventilador de la mateixa al màxim, obrint totes les finestretes, i conduint suaument, vam passar molta calor, però vam aconseguir arribar a casa; uns dies després vaig dur el cotxe al taller per a reparar el problema.
Alguns dies més tard, vam anar a la protectora, on  vam adoptar un cadellet al que vam posar Nabat.

Galícia és una comunitat amb gran quantitat de llegendes, i gran varietat d’éssers màgics: Gegants, Sirenes, Trasgos, Meigas…i La Santa Compaña. No obstant això a continuació us deixo una llegenda de tipus històric-religiós. Llegenda de l’enterrament de l’Apòstol Sant Jaume, extret de la web: santiago.info

 En Galicia existe una tradición que dice que el cuerpo del Apóstol Santiago fue traído desde el Puerto de Jaffa, en Jerusalén, hasta el puerto de Iria Flavia – actual Padrón. Una vez la comitiva tocó tierra fueron perseguidos por soldados de la reina de Iria – la reina Lupa – , sin embargo, el contingente perseguidor se ahogó en las aguas del río Tambre. 
La reina, impresionada, decidió ayudarles a enterrar el Apóstol. Según la leyenda los bueyes que tiraban del carro en el que Santiago era transportado se pararon en un lugar llamado Libredón (Liberum Domun) donde es enterrado hasta su descubrimiento en el año 813. 

Categorías
CATALA LLEGENDES RECORDS SORTIDES I CELEBRACIONS

MONTBLANC I POBLET

 La tardor de 2001, vam haver de sacrificar la Laika, després de diversos dies ingressada a la clínica veterinària; per a la Marisol per a mi, va ser un cop, perquè ens feia molta companyia.


A principis de 2002, vam anar a passar un cap de setmana per terres de Tarragona, concretament a un hotel rural de L’Espluga de Francolí: La Masia del Cadet, amb un entorn preciós, i molt a prop del Monestir de Poblet.


Una vegada instal·lats a l’Hotel, vam dedicar la tarda a visitar el Monestir cistercenc de Poblet, fundat en el segle XII, per desig del comte de Barcelona, Ramón Berenguer IV, per a cristianitzar les terres guanyades als sarraïns;  va arribar a tenir un gran poder dins de la Corona d’Aragó, (alguns abats, van ser, fins i tot, Presidents de la Generalitat); sent panteó Real entre els segles XIV i XV, (entre altres hi està enterrat Jaume I); ens va impressionar per les seves dimensions, no en va és el monestir, habitat, més gran d’Europa.

MONESTIR DE POBLET.


L’endemà, després de esmorzar i pagar l’hotel, vam anar a visitar L’Espluga de Francolí, on vam veure un celler modernista i la cova de la Font Major, per on surt un ramal subterrani del riu Francolí, allí hi ha instal·lat un museu.


En acabar ens en vam anar a Montblanc, on el costumista català Joan Amades, situa la llegenda de Sant Jordi, fet reflectit en la celebració de la Setmana Medieval de la llegenda de Sant Jordi; aquesta vila va ser fundada per la mateixa època que el vei Monestir de Poblet, a fi de repoblar aquelles terres; en 1387, va ser nomenada Vila Ducal, i van tenir algunes disputes amb Poblet, pels drets sobre el bosc adjacent; vam visitar l’església, inacabada, d’estil gòtic, de Santa María la Major, les muralles i el portal de Sant Jordi;  i ens vem quedar a dinar en el barri antic, a la tarda vam tornar cap a casa.

MONTBLANC, PORTAL DE SANT JORDI.


A continuació, adjunto la llegenda del Rei i l’Abat, extreta de Wikipedia:

Conta una llegenda, que durant un viatge a Barcelona, el rei Felip II  va passar la nit a Arbeca. Tal com era costum, va enviar un missatger al lloc on dormiria la nit següent, en aquella ocasió el Monestir de Poblet, per tal d’avisar el seu amfitrió.

Quan va arribar el missatger, va demanar per l’abat de Poblet, en aquells dies Francesc Oliver de Boteller (en aquell moment president de la Generalitat de Catalunya). Quan li va comunicar que venia de part del rei d’Espanya, li digué: «No el conec!». El missatger no entengué res, com gosava un monjo enfrontar-se amb el monarca més poderós del món? Novament li comunicà que l’endemà arribaria el rei, però l’abat Oliver novament exclama: «No el conec!».

El missatger retornà a Arbeca, on s’ajornava Felip II. El servent entrà a la cambra reial i, amb la mirada baixa i temorosa, explicà al rei els fets succeïts amb l’abat de Poblet. El rei Felip es limità a dir: «Demà, de bon matí, torna-hi i anuncia l’arribada del comte de Barcelona«.

L’endemà el missatger trucà a la porta de Poblet i va demanar per l’abat, al qui li digué: «Us anuncio l’arribada per demà de Sa Majestat el comte de Barcelona». L’abat respongué solemnement: «Les portes del monestir s’obriran de bat a bat per rebre’l amb tots els honors que li corresponen». L’abat Oliver féu recobrir els poms de la porta amb or, és per això que se l’anomena Porta Daurada.

Categorías
CATALA FETS HISTORICS MEMORIAS RECORDS

MEMORIES D’UN RECANVISTA

. Possiblement alguns haureu llegit la primera versió que vaig fer fa mes d’un any, en castellà, si és així, disculpeu que us ho torni a enviar

PROLEG


En aquestes línies, a més de repassar la meva vida professional, vull compartir amb vosaltres l’evolució soferta, en aquests últims 48 anys, en el món de l’automoció, un món al qual, crec, estava predestinat, perquè vaig néixer el mateix dia que el SEAT 600.

CAPITOL 1:EPOCA PEGASO

DECADA 70

TARJETA COMERCIAL COMERCIAL ALARI.


Vaig començar en aquesta professió en 1973, en els últims anys del Franquisme, i excepte a Madrid i Barcelona, només havien concessionaris de les marques nacionals (en aquella època: Citroën, Seat, Renault (FASA), Authi-Morris, Mevosa( DKW), Avia, Ebro (Motor Iberica), Pegàso-Sava i Barreiros-Chrysler- Simca , (mes tard, en el 76, arribaria Ford); la meva intenció era entrar d’aprenent de mecànic, però vaig tenir la sort que m’agafessin d’aprenent de recanvis en una concessió de camions i furgonetes Pegàso, Comercial y Servicios Alari, i al poc temps em vaig adonar que era un treball que m’agradava. En aquella època, els catàlegs de peces eren de paper (llibres o carpetes) i també les llistes de preus, les factures i albarans es feien a mà en talonaris amb paper carbó; i, a diferència d’ara, es reparaven tots els components ( arrencadors, dinamos, alternadors, bombes injectores, cilindres de fre…), l’especejament del qual, generalment ho subministrava el fabricant del mateix i no la marca del vehicle, per la qual cosa a més dels catàlegs dels diferents models, també teníem catàlegs i tarifes ( i peces) dels diferents fabricants de components ( FEMSA, BOSCH, CONDIESEL, LUCAS, GIRLING, etc…);  també se solien comprar fora de marca: filtres, llums, fars i pilots; i les mordasses de fre es re-forraben.                                                        Els accessoris també es compraven fora de la marca, directament al fabricant o a un majorista; els accessoris “de moda” en aquella època eren bastant diferents del que s’estila avui dia, per exemple pel que fa a so, eren auto-radis molt bàsics i, com a topall de gamma, so estèreo o algun radio-cassette; com a accessori de transport, bàsicament era la baca i, a la fi de la dècada, van aparèixer alguns porta-esquís, i barres porta- equipatge; el mes “tuning” per a aquella època eren els fars de boira o de llarg abast, i llandes d’aliatge, com que no hi havia ITV no era necessari homologar, i petits accessoris d’interior, ventiladors, rellotges complementaris, poms de canvi, volants de diferents dissenys i grandàries ( no hi havia coixins de seguretat), respatllers cobreix-seients….


Com ja he comentat més amunt, vaig començar com a aprenent de magatzem de recanvis i a poc a poc vaig anar aprenent l’ofici, passant, amb el temps, a buscar i despatxar peces jo sol; quan em vaig treure el permís de conduir, també vaig començar a portar la furgoneta que teníem, per a anar a diferents proveïdors o altres concessionaris de Barcelona i voltants a buscar material; alternant amb atendre el taulell i entrar comandes.                                                                                                     El any 76 es va fer la primera Vaga general despres de la dictadura, i al cap de poc temps,  la vaga del metall de la comarca que va durar un mes i escaig.

DECADA  DELS 80


En aquesta dècada es va anar obrint el mercat del nostre país a marques estrangeres,(En 1982 es comença a fabricar el OPEL Corsa a Saragossa); el que també va portar canvis en la manera de comercialitzar recanvis; a poc a poc les marques van anar integrant la gairebé totalitat dels components en les seves xarxes de subministrament; alhora que s’anava introduint el concepte de peça d’intercanvi, així va començar a deixar de reparar-se els alternadors, motors d’arrencada, bombes d’aigua, etc…, en favor d’escurçar l’estada en taller; també es van començar a produir absorcions ( VAG compra Seat (86)) i desaparicions ( Simca/Talbot (86)) També en aquesta dècada, van aparèixer els catàlegs i tarifaris per microfitxa, amb el consegüent estalvi d’espai, també, a poc a poc es va anar informatitzant la venda de recanvis, primer a nivell intern, per a temes de control d’estocs; i ja en la segona meitat de la dècada, per a facturació .                                    D’aquesta dècada són elements com: el coixí de seguretat, l’equip de so estèreo amb amplificador, el primer radio CD( de Pioneer al Japó), la clau amb comandament a distància, el catalitzador, el telèfon mòbil (analògic), i els indicadors digitals.         També, el 1985, va començar la ITV al nostre país.                                                                    A la segona meitat de la dècada vaig anar al meu primer curs de formació de recanvis, realment era un curs de vendes adaptat al món del recanvi; i també per aquells temps, el concessionari on treballava, es va trasl·ladar a unes noves instal·lacions, més àmplies i de millor accés .

Companys de recanvis de Comercial Alari :
Antonio Sanchez, Miquel Salud, Rafael Sanchez, i un servidor.

CAPITOL 2: EPOCA  BMW
DECADA DELS 90




En aquesta dècada, el mercat ja estava normalitzat amb presència de pràcticament totes les marques europees; també van fer la seva aparició els primers catàlegs informatitzats, en format Cd-rom ; amb el començament de la dècada, van començar a funcionar els grups de recanvis, que aglutinen diverses botigues sota una marca o franquícia (el primer va ser AD parts, que de fet va començar en el 89), amb una optimització de costos per als associats.

 Es van popularitzar els radio CD, desapareixent els radio-cassette; el mòbil digital amb mans lliures,(a la fi de la dècada amb Bluetooth); els paquets aerodinàmics; van aparèixer els primers GPS (molt limitats); el ESP; el servofre BAS;  la injeccio directe; de benzina; el sistema de diagnosi OBD… i l’any 96 va començar a funcionar EuroNCAP, l’organisme que determina la seguretat dels vehicles.

 A principis d’aquesta dècada (1991) se’m’ofereix l’ocasió de passar d’un concessionari de camions (Pegàso) Comercial Alari S.A. , a un de turismes (BMW), Motor Munich S.A., del mateix amo i amb el mateix cap de recanvis, la qual cosa va ser avantatjós per a mi perquè és una de les marques que té major cataleg d’accessoris, (sobretot en aquella època),i amb diversos cursos de formació específica; i una complerta gamma de complements i marxandatge denominada Lyfestyle, poc habitual en aquella epoca; i, juntament amb Volkswagen, era una de les marques que més preparadors de Tuning tenien; 3 anys després va desaparèixer Pegàso en mans de IVECO.                                                                      Al principi era jo sol, però amb el temps i l’augment de treball van incorporar un aprenent, primer per el mati, i més endavant, a jornada completa. El canvi a treballar en una concessió de BMW, també em va permetre el conèixer, i tractar alguns clients famosos, com Stoikov i Jordi González…

Curs d’atencio al client, BMW 1992

CAPITOL 3 : DE BMW A MERCEDES

DECADA 2000


Aquesta va ser una dècada de fusions, absorcions i desaparicions de marques; (Tata compra Jaguar i LandRover; Geely compra Volvo; BMW compra Rover( que acaba desapareixent en 2005 i neix Mini com a marca)); ( desapareixen, a més de Rover i MG, Daewoo, Galloper…); d’aquesta dècada són, també, els primers Híbrids i electrics  de pila de combustible.                                                                                                     Amb l’inici de la dècada ja feia un temps que els catàlegs i tarifaris en CD van ser substituïts per format DVD, fins a 2005 que van començar a ser ON-LINE; quant a les novetats aparegudes, es poden destacar: la popularització del GPS, el filtre de particules FAP; sistema de manteniment de carril;  el Parktronic; els fars adaptatius…

Quant a l’experiència personal, a part de la inclusió de la marca Mini en el dia a dia, i de començar la dècada com a Cap de recanvis al càrrec de dues concessions,i fins cinc operaris.                                                                                                                     A la fi de 2004 vam trasl·ladar-nos de les instal·lacions principals a un nou emplaçament mes adequat i capaç; i el 2005 vaig donar un gir a la meva vida traslladant-me a viure a una altra població, Manlleu, i començant com recanvista en un concessionari de Mercedes vehicles industrials, Auto Suministres Motor S.A., tornant a treballar amb camions, encara que ara amb mes tecnologia i electrònica, i asistint a alguns cursets específics, tant de la marca com de diversos proveïdors. A la meva època com a Cap de recanvis en BMW, vaig poder conèixer a Marc Gene, que en aquella època era pilot-provador de Williams-BMW F1.


 

MOTOR MUNICH SABADELL.



CAPITOL 4  CARAVANAS I RETORN A BMW

DECADA 2010


L’inici de la dècada va venir marcat per la crisi mundial , que va començar a la fi de la dècada anterior, i que va afectar a tots els països desenvolupats ( a uns més que a uns altres), la llarga durada de la mateixa afecta greument als concessionaris, provocant reajustaments de plantilles, el tancament d’alguns d’ells i fusions de molts d’ells formant grups, en alguns casos de nivell nacional o fins i tot supra-nacional.      En el que fa a recanvis originals, també, en molts casos, es van centralitzar els magatzems formant plataformes o grups de distribució, bé a nivell de grups de concessionaris ( especialment multi-marca), o directament de la marca ; gestionant les vendes majoritàriament mitjançant CALL-CENTER, a més de l’ús de noves tecnologies , com WATHSAPP i fins i tot la VENDA EN LÍNIA.

 Referent a les novetats en equipament, la majoria són dispositius electrònics destinats a millorar la seguretat ,( E-call;  llums i neteja-vidres automàtics…), i de comunicació, càrrega sense fil i connectivitat ( Android-auto. Apple car play..); vehicles electrics;  Hibrids enchufables; hibridacio lleugera; així com proves amb vehicles autònoms electrics.

AUTO SUMINISTRES MOTOR CARAVANES.




Jo vaig començar la dècada, passant de dependent de recanvis de Mercedes V.I. a  recanvista de caravanes i auto-caravanes dins de la mateixa empresa,  que disposava d’una àrea d’aquests vehicles i que feia poc havien ampliat instal·lacions; la qual cosa em va proporcionar una nova experiència: conèixer el món dels accessoris i recanvis de caravaning; desgraciadament la crisi afecta l’empresa en 2013, per la qual cosa a mitjans d’aquell any, em vaig quedar al atur durant un any, fins que vaig decidir tornar a Sabadell, trobant nova feina a un concessionari BMW de Barcelona, Ibericar Barcelona Premium S.L., distant 30 Km del meu domicili; aquest concessionari és un dels resultants de la fusió/absorció d’altres concessionaris pre-existents i forma part d’un dels grups supra-nacionals i multi-marca, que he comentat més amunt, tot i que a Catalunya només té BMW-MINI, . A part de la sort que va representar el trobar un nou treball a la meva edat, per a mi va tenir, a més, l’al·licient que és un concessionari que, a més dels models convencionals, inclou elèctrics i motos, que fins a les horas no havia tocat, la que va representar noves experiències per a mi, especialment en el que fa a equipament de motorista.                                                                                                                           Si bé vaig entrar com a integrant del “Call Center”, vaig acabar al càrrec del taulell de venda al public; a la fi de 2017, es va produir un canvi d’instal·lacions, a unes mes grans i modernes .

Finalment, amb el final de la dècada (2019), també arribá la fi de la meva vida laboral, ( amb un parell d’anys d’antelació); malgrat que procuro mantenir-me al dia de les novetats i evolució d’aquest món.

 Almenys, segons com s’han anat orientant les coses en aquests primers anys de la dècada 2020, (i les següents) sembla clar que els vehicles amb motors de combustió aniran en recessió enfront dels de les energies alternatives: ELECTRICS, HIBRIDS ENDOLLABLES, PILA DE COMBUSTIBLE (Hidrogen) o, fins i tot, GAS NATURAL; i la implantació, progressiva de vehicles autònoms.
  

                             

Alguns companys de recanvis de Barcelona Premium.


AGRAÏMENTS


Per a finalitzar, no puc deixar d’expressar el meu agraïment a les persones que han fet possible el desenvolupament de la meva vida professional:
-A Josép Alari Vidal (Q.P.D), per facilitar-me el primer treball a Comercial i serveis Alari.                                                                                                                        -A Miquel Salud Sellers(Q.P.D), el meu primer cap de recanvis i que em va ensenyar l’ofici en la mateixa empresa.                                                    –A Josep Alari Frases (Q.P.D), que em brindá l’oportunitat de canviar a BMW a Motor Munic S.A. ; i que més endavant va confiar en mi per a posar-me al capdavant del departament de recanvis.                                                                                                     —A Rafael Sánchez Montoya, el meu segon cap de recanvis, que em va recolzá i orientar quan el vaig substituir a Motor Munic S.A., i que també participá en el meu aprenentatge a Comercial Alari S. A.             -A José García Baena , que em va recomanar per al lloc de recanvista en Auto Suministres Motor, Mercedes V.I..                                                   –A Ramón i Gemma Terradellas, que van confiar en mi, per a organitzar el magatzem de recanvis de l’àrea de caravanes d’Auto Suministres Motor.      -I a Ángel Pérez, que va comptar amb mi per a formar l’equip de recanvis de Ibericar Barcelona Premium S.L.        

        Així com a tots els companys que em van aguantar al seu costat al llarg d’aquests anys; i com no, als clients, (molts d’ells amics encara avui dia), als quals m’enorgulleix haver ajudat.                                                                                              Sense tots ells la meva carrera no hauria estat possible; pel que els dono les gràcies a tots de cor.

Diseña un sitio como este con WordPress.com
Comenzar